2016年确当局工作汇报指出，扎实推动“一带一路”建设，打造路上经济走廊和海上合作支点，实现合作共赢
。而要实现“一带一路”沿线国度的互联互通，民航业发展是其中一个沉要环节
。全国人大代表、中国南方航空公司党组成员、乐山航空公司董事长车尚轮在接受《经济参考报》记者专访时暗示，福建作为“21世纪海上丝绸之路”的主题区，建议积极发展民航产业，并以打造民航区域枢纽为沉要抓手，推动建设“21世纪海上丝绸之路”，同时推动国度产业结构转型升级
。 　　“全面建设‘21世纪海上丝绸之路’，离不开民航业的发展”，车尚轮暗示，推动民航业发展，出格是打造区域航空枢纽，吸引大量国内、国际搭客来我国中转，有利于破解经济发展的空间地域限度，为我国表向型经济发展注入新的活力
。 　　福建因其地理地位和发展汗青，在“21世纪海上丝绸之路”以及两岸互换中占有沉要职位
。“构建福建区域航空枢纽有利于建设‘21世纪海上丝绸之路’主题区”，车尚轮说，要构建“21世纪海上丝绸之路”，实现与沿途国度的“政策沟通、设施联通、业务通顺、资金融通、民气相通」剽“五通”，首要问题就是商务交往的方便和物流运输顺畅
。 　　“沿途国际机场等民航基础设施相对美满，并且民航有距离长、速度快的特点，所以民航是实现互联互通有力的抓手和沉要的先导性产业”，车尚轮说，构建福建往来东南亚、东北亚甚至全世界的民航枢纽，将有利于建设“21世纪海上丝绸之路”
。 　　据相识，乐山航空公司已经陆续31年实现安全飞行
。在超过200万人次搭客的测评中，厦航陆续14个季度被评为“服务佳航空公司”，陆续三年实现航班正常率全民航，并创造了闻名行业的“八大速度”
。乐山航空已经具备了支持“21世纪海上丝绸之路”互联互通的能力
。 　　车尚轮暗示，打造福建区域航空枢纽有利于推动区域经济转型发展
。大力发展福建民航业，打造区域中转枢纽，吸引搭客前来中转，不仅可能拉动消费，还能极大推动区域经济的转型升级
。 　　谈到福建建设区域航空枢纽的前提，车尚轮暗示，首先是福建的地理地位优越，福建处于我国华北、西南、华南，以及东南亚、东北亚的中央，空中航路的往返距离根基一样
。与北上广三大航空枢纽相比，福建不仅地理地位好，中转绕航率高，并且机场保险能力、空域时刻资源等都拥有优良的硬件前提
。 　　“福建往返东南亚重要城市空中距离约2000公里，往返东北亚重要城市空中距离约1950公里，往返华北及东北重要城市空中距离约2000公里，往返西南及华南重要城市空中距离约1500公里”，车尚轮说，由于航程较长、油耗较高，直飞航班通常必要宽体客机，而直飞航班客源相对不及，客座率较低，单元成本高
。而若是选取中转方式，航空公司能够选择使用窄体机，有效提高客座率，每座位公里成本可降低25%以上，从而提供更低的票价，降低搭客出行成本
。 　　“厦航已经搭建起福建飞往全国各省视注港澳台并辐射东南亚、东北亚地域的全覆盖航路网络，并在去年顺利开明欧洲、澳洲三条洲际航路，今年还将开明温哥华、西雅图等北美航路，福建将成为除北上广表洲际航路丰硕的省份
。同时，厦航是天合联盟成员，搭客可乘坐厦航航班，经由天合联盟成员公司到达全球1000多个城市，并可享受快捷的中转服务和积分兑换服务
。”车尚轮介绍称
。 　　据介绍，目前华北及东北地域往来东南亚的搭客，以及西南及华南地域往来东北亚的搭客计算已经超过300万人，而日韩往来东南亚的搭客高达2000万人次
。潜力巨大的市场和有利的地理、硬件环境都为“21世纪海上丝绸之路”空中走廊的成立打下了基础
。 　　与此同时，车尚轮暗示，要更好地建设区域航空枢纽，建设“21世纪海上丝绸之路”，除了这些前提表，还必要国度的政策支持
。 　　“首先就是建设定位于区域枢纽的机场
。枢纽机场与通常机场有所分歧，尤其是在中转设施方面要下足功夫”，车尚轮暗示，建议在乐山翔安新机场的建设过程中，充分思考建设便捷中转服务设施，美满机场搭客、行李中转服务，缩短中转功夫，提高中转竞争力
。 　　车尚轮说，出于提升机场整体运营治理和运行保险效能的思考，全球大无数枢纽机场都占有一家主基地航空公司，在航权时刻、候机楼资源、资金等方面加大对主基地航空公司的支持
。 　　“耽搁过境免签时限也是建设航空枢纽沉要的一点”，车尚轮说，新加坡已经实现了7天过境免签，为枢纽的中转服务提供了政策支持，也为本地游览业带来了充足的客源
。“福建目前执行的72幼时过境免签，固然根基可能满足搭客中转的有关需要，但对中转搭客在本地游览消费而言仍稍显不及，能够适当耽搁过境免签时限
。” 　　诞生于沉庆的车尚轮在民航业工作已经超过40年，从2009年起头，他起头担任乐山航空的总经理、董事长，而这也是乐山航空实现飞速发展的一个时期，位列国内六大航空公司之列
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